象山县地处浙江中部沿海，三面环海，一路穿陆，夙称“海陬小邑”。解放前，几经外患内乱，国运衰败，民生窘困潦倒，根本无力办交通，县境内尽是羊肠小道，没有一寸贯通内陆的公路，时称“华中东部的天涯海角”。迨至解放，交通事业才开始出现生机。至七十年代后期，象山先后建成了宁象、泗西、茅石、丹爵等沙石公路，全县交通面貌有了一的改观。然而，由于起点低、底子薄，以及特定的地理环境等因素制约，象山县交通总是步履维艰，进展缓慢，日益成为扼制经济发展的“瓶颈”。截止1978年底，全县仅有公路总里程214公里，而且技术等级普遍较低，无一寸水泥路面，无一座公路隧道，均是重丘、平丘三级以下的沙石公路。
十一届五中全会以后，为了改变交通滞后状况，县委、县政府把发展交通列入领导干部的任期目标，并作为考核政绩的重要内容。县财政实行倾斜扶持政策，连续几年把三分之一的机动财力用于交通基础设施建设。交通主管部门兢兢业业，埋头苦干，集中精力抓好规划、实施、监督、管理等各项工作。全县上下形成了“象山要振兴，交通要先行”的共识，掀起了全民办事交通高潮。1979年以后，尤其是进入“九五”计划以来，象山县千方百计筹集资金，“拨、贷、挤、征、集”五种措施并举，投入资金近2亿多元，相继完成了丹城南门出口公路、石南高陆岛交通工程、浮礁渡大桥及其接线和丹泽线、茅石线一期、丹城东门出口改造等一批规模较大、技术等级较高的交通基础设施项目。

    二十年，弹指一挥间，象山县交通面貌却是“沧海桑田”，变化之大令人咋舌。目前，象山县现有公路总里程515公里（不包括简易公路），比1978年增加136%；交通码头29座，比1978年增加了3.5倍。不仅如此，象山县交通格局早已不是“公路十字骨架与沿海八字航线”的旧框架，而是稳步迈上“路面高级化”的新台阶。试看今日象山之交通——新开辟的288公里等级公路和大量简易公路如同纵横交错的网络，把触角伸向每个乡镇和90%鲜为人知的村落；新改建的210公里高级、次高级路面，恍若绸带飘落大地之间；新开通的23座公路隧道，穿过层峦叠嶂；新筑成的21座交通码头，仿佛是母亲的臂膀，日夜迎送着南来北往的冲浪儿……

    路宽车增多，港兴船穿梭。迄今为止，象山县拥有各种机动车11000余辆，机动运输船116艘。客货运量已由1978年的192万人和65万吨，猛增到1269万人和658万吨，呈现出一派千车竞发、百舸争流的繁荣景象。

    突发猛进的交通设施建设，极大地改善了象山县的投资环境，推动着外向型经济的迅猛发展。昔日山海梗阻、商旅罕至的象山半岛，如今已有19个国家和地区的外商纷纷到沓来，兴办三资企业129家，今年可利用外资750万美元。全县现有外贸生产企业多达300余家，外贸出口交货值可望实现40亿元，自营出口1亿美元。今年，全县工农业总产值将达到205.5亿元，比1978年增长了20倍以上。

从山道弯弯到一路平川

    自县城出发，行驶至西周、石浦、爵溪、西泽、钱仓等全县干线公路上的汽车，无须再去翻越七转八变的山山岭岭了。1992年11月11日，彭姥岭、蚶乔岭两座高标准隧道建成通车，不计其数的群众踊跃来到洞口两侧参加庆典。鼓乐齐鸣，彩旗招展，隧道内灯光通明，一辆辆汽车鱼贯而入。至此，象山人民终于告别了千百年来进出象山翻山越岭的历史。

    象山多山，大部分公路蜿蜒在群山峻岭之中。车在岭上，左右摇晃，上下颠簸，路窄、坡陡、弯急，车流量稀少时却时常堵塞，交通事故层出不穷，不知吓退了多少乍来初到的外地客商。

    “横行霸道”的山岭，成了阻碍交通发展的“拦路虎”。象山人民憋足一股劲，下定决心，毅然决然地开山打洞，走了了汽车越岭隧道化之路。

     人心齐，泰山移。隧道热在全县各地涌现出了前所未有的动人景象，集资、借贷、捐赠、以资代劳、义务投工……人们以各种力所能及的行动，自觉投身到穿山平丘的宏伟事业中去。涂茨镇沿海9个村，集资60万元，义务劳动80万工，整整苦战了10个春秋，打通3座隧道，建成8.5公里长的东港沿海公路。原大岭后村村长张大勇，一心扑在工地上，忘我工作，积劳成疾，终致英年早逝。弥留之际，他叮嘱家人，要把自己的遗体埋在施工路段的近旁，说他“活着看不到汽车进出，死后也要听听嗽叭声”。东坑村村长叶才法，以身作则，一马当先，几乎放弃了所有副业，更顾不上身患绝症、卧床三年的妻子，家里因此欠下一大笔债务。公路竣工验收那天，他悲喜交加，泣不成声，哽咽道：“我那女人要是再多活一个月就好了，就能看到车子开进来了！”

    为了建造纵贯南北的海岛公路，鹤浦镇（包括原樊岙乡）人民组织起20多支义务筑路队，轮流出勤，几乎一年360天不断人，架起3痤公路桥，凿穿2座隧道。不少杆民不仅自己积极出资投劳，完成和超额外负担完成村里布置的任务，还广泛动员外地亲戚和出嫁的女儿，为海岛造桥、铺路、建隧道慷慨解囊。曾经用轿子把外聘师傅抬过岭的爵溪镇，集资300多万元，开通685米长的前岙岭隧道，引进60多名外地科技人才，一跃成为全省出口创汇第一镇和全国100个乡镇之星。迄今为止，象山县已开通公路隧道23痤，总计6519米，名列全省各县首位。一位象山籍的外地客商见此情景，禁不住喟然长叹：“过去回一趟故乡真不容易，车七上八下，人提心吊胆，受尽颠簸之苦；现在是穿山过洞，一路平川，奇迹，奇迹啊！”

 短途通航到四海畅通

    相对“九岭十八亭”的陆路而言，象山半岛却是水道纵横，港湾密布，航运事业历来比较发达，堪称象山交通一大优势。石浦早在象山设县之前，已是商贾往返、桅樯穿梭之地，素有“浙洋中路重镇”之称。但清代至民国时期，因漕战乱、水灾、商办和民办的简易码头屡建屡毁，到1949年仅存石浦、白墩各一座，运输工具仅有几十艘帆船和几艘外籍木质机动船。当年海上的货运量尚不足3万吨。建国以后，象山县水运事业渐趋兴旺。但由于运力老旧、运量稀少，在很长一个时期里涨幅不大。

    改革开放以来，象山县投入了巨大的人力、物力、财力，营造码头，购置设备，修筑沿海通港公路，对石浦、鹤浦、西泽、白墩等港口的交通设施，进行了新建或脱胎换骨的改造。目前，这些港口已是船舶云集，吊车林立，框架式、岸壁式、趸船式等码头应运而生，仓储、堆场、办公楼等配套设施日臻完备。与此同时，沿海乡镇、有关部门和对台专用的码头，鳞次栉比，异军突起，与交通码头同步发展，基本上满足了各自的货运、客渡、船只停只泊等多种需求。

    从八十年代初期开始，交通部门大规模开发石浦新港作业区，先后建成1000吨级、3000吨级货运码头，大幅度提出了港口的航泊能力，有力地促进了石浦地区的对外开放和经济繁荣。九十年代，县港务部门多次成功地引进5600吨至6600吨煤船装卸作业，一破再破石浦港大吨位货轮进港的历史记录。如今，石浦港的吞吐量已逾80万吨，比1978年增长了5倍左右。全县已拥有各烊码头58座，计30000余总吨；渡埠42处，其中交通码头29座，计18500总吨。

    “长风破浪会有时，直挂云帆沧海”。象山县航运进一步拓宽运输市场，相继取得了突破性的进展。沿海客运与公路客运齐头并进，不仅县内诸岛的客渡四通八达，县市外辟有石浦至三门、椒江、六横、沈家门的航班，而且还开通了石申客运航线，成为宁波市第一个水上客运直通上海的一个县，实现了象山人民多年来梦寐以求的夙愿。沿海货运北达大连、营口，南抵广州、海南，西溯长江中下游，网络已遍布可以企及的全国各地。

    1993年，县航运公司“繁象”轮进入了中际远洋航线，为象山海运事业揭开了崭新的一页，也为宁波市各县的海运跨出国门开了先河。近年来，象山县航运事业国际化势头正猛，现有6艘冷藏船、油船、活鲜专用船通航日本、韩国及东南亚地区，高居全市及全省各县之首。

从望洋兴叹到陆岛一体

    象山是一个半岛县，地理呈东西短、南北长状，北部的象山港和南部的三门湾都是海洋的内延，特殊的地理环境使他们花大力气改善陆岛交通设施。1988年7月，象山港汽车轮渡正式开通，建成了象山县有史以来第一条永久性的“蓝色公路”，把县城至宁波的距离缩短了48公里。建渡10年来，县汽渡公司致力于扩大再经营，努力改善渡运、渡口设施，运力已由原来的2艘16车渡，大大缓解了象山县与内陆之间交通往来的压力，取得了良好的社会效益和投资效益。九十年代，象山县进一步确立了优先发展陆岛交通的思路。1993年，正当盛宁线丹城至西泽公路计划由平丘四级提高到平丘二级、公路改造的前期工作基本就绪的时候，一项连接石浦至南田、高塘两岛的陆岛交通工程，已经在象山县城南大门上马。它标志着象山县海岛交通建设开始向“陆岛一体化”的目标迈进。

    南田岛、高塘岛和石浦镇隔港相峙，总面积147平方公里，是象山乃至宁波市的第一、第二大岛。解放前夕，国民党军队从象山掳走2700余人去了台湾，大多数是海岛渔民。近年业，随着海峡两岸交流的不断扩大，回乡探亲观光的台胞越来越多。濒临这两个海岛的石浦港水深港宽，位置优越，每逢台风季节，大批台湾渔轮进港避风、补给、贸易，一度成为全国接待台胞最多的港口。尤其值得一提的是，这两个海岛水产品、农产品、矿藏资源比较丰富，花岗岩储量高达1亿多吨，而且品质优良，国内外客商曾多次联系，终因交通不便无法成交。

    为了开发海岛经济，县委、县政府毅然推出了新的举措，决定兴建集公路、桥梁、汽车轮渡于一体的综合性陆岛交通工程，具体包括：在蜊门港最狭窄之间架设一座跨海大桥，贯通南田、高塘两岛，修筑一条海岛公路，开辟一处石浦至南田的汽车轮渡，使海岛交通与丹城至石浦公路相衔接，辐射到全县各地，形成干线与支线连贯、水路与公路互通的运输网络。海岛公路按照重丘三级标准，东起南田盘荃山、西至高超三门口，全长9.3公里（含隧道2座计500米）；汽车轮渡采用500吨级浮式码头，配以8车渡、12车渡渡轮各一艘；蜊门港大桥系桁架组合拱式结构，一跨过海，跨径150米，桥长210米。从蜊门港入口处放眼观桥，该桥恰似伏虎昂首，爷天长啸；又似卧龙挺身，倚天而去，令人神情为之一振，耳目为之一新。

    1997年6月28日，一个多么让人难忘的日子啊，石南高陆岛交通工程全线竣工通车，南田、高塘两岛居民倾巢而出，自发拥上街头，敲锣打鼓，载歌载舞，万众欢庆这一盛大节日。

    早在石南高工程进展过半之际，囝一项陆岛交通工程——大塘岛陆岛工程紧俟其后，经交通部批准立项，于1996年初破土动工。作为该工程的关键项目，浮礁渡大桥及其接线公路建成后，与蜊门港大桥一样，在抗击百年未遇的象山县1997年“8·18”特大台灾过程中，为突击疏散转称数成名群众立下了头功，被虎口脱险的人们尊称为“救命桥”。

    象山县又有一项陆岛工程即东门陆岛工程正在如火如荼地进行，其核心项目——桐瓦门跨海大桥已在加紧实施之中。届时，象山县环岛交通“石浦——东门——南田——高塘”，只剩了东门岛与南田岛之间的最后一环。扣上这一环，全面实现海岛交通陆岛化的宏伟蓝图，将不再是难以企及的梦想了。这一气势恢弘、蕴意深远的陆岛交通图，将与北大门现有的丹城至西泽二级公路和西大门正在实施的沿海国道主干线象山连接线（一级公路）遥相呼应，为象山半岛增添一道靓丽的多姿多彩的风景线。